2019新能源汽車產業排行
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2019新能源汽車產業排行

2020-02-26 eNet&Ciweek/風荷

2019年度新能源汽車產業發展力排行榜
排名車企基礎配件基礎設施持續研發力綜合得分
1特斯拉94.2891.8092.1392.68
2比亞迪91.0695.3391.3992.47
3北汽新能源90.4792.6290.8091.25
4上汽88.8592.2689.1890.01
5吉利88.1891.3288.5189.25
6豐田90.8787.7888.1188.84
7寶馬86.5786.2491.7588.03
8一汽轎車86.3589.7986.6887.51
9大眾86.5686.2389.6187.38
10日產86.5186.1889.6987.37
11沃爾沃86.4286.0989.1487.14
12蔚來86.3487.8886.6786.93
13現代89.8085.2485.5786.74
14奇瑞85.1989.0985.5286.49
15東風84.3386.9687.2986.30
16威馬84.2586.5386.8685.98
17小鵬89.5083.2883.6185.28
18起亞88.3181.2481.5783.49
19哪吒80.2783.6183.9482.74
20三菱80.5880.2587.7382.63
21雷諾80.6580.3286.3282.25
22廣汽80.9382.4281.2681.51
23長城79.9082.0082.3381.50
24長安77.1482.9283.2581.32
25江淮81.4680.9281.2581.21
26華泰81.5080.8381.1681.16
27江鈴新能源78.1181.6681.9980.73
28漢騰82.9779.0079.3380.32
29野馬77.0081.3781.7080.19
30云度79.1579.9480.2779.84
2019《互聯網周刊》&eNet研究院選擇排行

2019年7月,新能源汽車補貼政策調整。乘用車退坡幅度達到50%。

受此影響,中國的新能源汽車市場首次出現了連續六個月的下滑。此外,特斯拉在上海的超級工廠以創紀錄的建設速度完工并投產,第一輛下線的白色Model 3在2020年1月初交付。這可能可謂一個新的時代信號。

在新能源汽車行業里,還會有許多前赴后繼的同行者,他們在強弱分化中繼續攀登或者倒下。考驗人的時候到來了。

但任何一個行業,沒有更開放的競爭環境,沒有更給力的考驗,就沒有活力,沒有張力,最終也就會沒有戰斗力,沒有意思。

關于造車新勢力,共有蔚來、小鵬、威馬、哪吒四家在2019年全年銷量過萬

其中,蔚來汽車定位中高端市場,旗下的車型售價都在30萬以上。盡管遇到一些困難,ES8和ES6兩款插電式SUV為其打開了市場局面,尤其是2018年底上市的“低價新品”ES6,單款銷量達到11433輛。

這樣的成績首先依賴產品本身的性能和質量,這是基礎。其次,門店設置和服務網絡建設也發揮著一些作用。

截至目前,蔚來的71家NIO House已經覆蓋了中東部地區的主要城市。這些門店,除了承擔用戶體驗和溝通的功能以外,蔚來還將其定位為“屬于蔚來用戶和他的朋友們的生活空間”,用社交的模式圈定用戶群。此外,蔚來推行的換電模式和充電車,提升便捷性,緩解里程焦慮。以換電模式增加售后服務能力消耗了未來大量的資金,但也換來了一些用戶的口碑,口碑會是產品生命力延續的必要條件。

與廣汽集團的合作會是蔚來發展的另一股力量。蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來,在2019年12月27日發布了首款量產車型HYCAN 007,之前的計劃是在2020年四月份交付。

從2019年第三季度的財報數據看,蔚來的營收增長超過20%,高于預期。“我們的產能、銷量、用戶服務效率、經營效率和毛利率等正在持續改善,預計會持續3至5年。”李斌在一個場合表示,“走過艱難的2019年,蔚來汽車已經從熱身賽進入資格賽階段。”

此外,威馬汽車在2019年獲得了來自百度集團、線性資本等多家機構累計230億元人民幣的投資,日產量200臺的威馬新能源汽車智能產業園,也已經在浙江溫州建成。小鵬汽車獲得了小米的投資,新工廠也進入籌建階段,產能問題會在未來在一定程度上隨之解決。

關于特斯拉與比亞迪,看未來誰有戰斗力

豪華的特斯拉來到了中國的鄉下,上海臨港的新工廠會是其在中國發展的大本營。出色的產品性能和品牌效應,再加上國產化、與寧德時代等國內供應商的合作,特斯拉的降價空間已經一步步擴充。未來,Model 3和Model Y兩款車型,在中國市場的熱度還會繼續增加,有可能超越2019年創造的銷量成績。

不過,特斯拉雖然被稱為“進入中國市場的鯰魚”,但是這并不意味著它沒有對手。大眾、奔馳、寶馬等在中國市場穩固發展多年,并致力于發展新能源業務的造車企業,后發力不可謂不大。比如,2019年11月15日,大眾汽車表示,將在電動汽車和自動駕駛方面增加36%的投入。具體到電動車方向,大眾將會在未來十年內生產75款新車型,其中大部分會在中國上市。

比亞迪是中國最大的新能源汽車制造商,每個月的純電動車和插電式混合動力車銷量可以高達3萬輛。這是因為比亞迪與蔚來、特斯拉走的是兩種截然不同的路線,比亞迪最便宜的e1車型的起售價僅為6萬元。比亞迪是另一種代表,更親民的價格讓它更有機會推動新能源汽車的普及,深圳市已經引入了兩萬輛電動出租車。

再說到宏觀政策對行業的影響,2019年7月補貼退坡帶來的銷量下滑增加了業內人士對行業未來的擔心。好在2020年1月11日,工信部部長苗圩在相關行業論壇上提前表示,“今年7月份不會再像2019年大幅度下調補貼政策。”不知這算不算是一顆“定心丸”,給業內企業提供了相對平穩的政策和市場環境。

不過,補貼退坡是終點也是起點,擺脫對政策的依賴,市場才會逐漸趨于健康穩固,新能源汽車企業未來的發展路線應該如何劃定也會更清晰。

關于市場,全球的一半以上的電動車銷量在中國

這是對中國企業或重視中國市場的企業比較有利的物質基礎。

根據彭博新能源財經預測,到2040年,中國的電動汽車總數有可能會超過1.5億輛。顯然,這個預測期有點長,20年對于一個行業來說,可能發生翻天覆地的變化,處于變革階段的新能源汽車的未來更難預料。至于,中國是否可以成為最先發生電動車革命的國家,還或更要看其它精神方面的因素。

無論是國外的企業,還是國內的企業,什么樣的人會成功,最終,這可能是遵循規律的。無論是這個行業,還是那個行業,任何一個行業,是不是可以火,除表層的市場需求大小之外,也取決于其它因素。亦即,最根本的或還是看這個行業內是否聚集了或即將聚集一群擁有高大上氣質的領導者和從業者,看他們如何定義自己的工作性質。

什么叫工作性質?仁者見仁智者見智。

祝很多人都能成功。

(文/風荷)

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